現時点では、も一般的なエンジンは、単気筒エンジン、シンプルな構造設計、低損失、低燃費など、単気筒エンジン、一般的な2気筒エンジン、3気筒エンジン、4気筒エンジン、ホンダゴールデンウィング6気筒エンジンから数のシリンダーエンジン、 3気筒以上のエンジンをマルチシリンダーエンジンと呼ぶのに慣れている。 2気筒以上のエンジン操作モードは、同期および非同期的な方法があり、2つの作業は異なる方法で、エンジンの性能が一定の影響を及ぼす。

2. シリンダーの数が少ない理由

シリンダー数のも直接的な理由は、エンジンの排気量を増やすため、一般的にエンジンの内部構造を変更し、内部直径とストロークが単に排気量を増やすことができる限りです。しかしながら、エンジンの内部構造の変化は対応する問題を生じ、内径を大きくするとシリンダ容積の膨張に直接つながり、一部重く見えるが、ストロークを上げるとピストン速度を上げなければならず、エンジンのスイングが難しくなるように、振動範囲が大きくなる。この問題に直面して、も効果的な解決策は、エンジン内のシリンダーの数を増やすることです。

3. シリンダーの変更を増やす

シリンダーの数を増やすことで、エンジンのピストンを軽量化し、対応する移動が短くなり、スイングが容易になります。皆さんご存知のように、エンジンのスイングは馬力をもたらし、スイングが高いほど馬力が高くなり、振動は比較的小さくなり、エンジンはより均等に走ります。