2気筒オートバイまたは多気筒機

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多気筒エンジンの実際の作業プロセスはより複雑になりますが、ライダーにとっては基本的な作業プロセスを理解するだけでよく、通常、多気筒オートバイエンジンは単気筒エンジンと非常によく似ていますが、1つ以上のシリンダーがあるため、マシン全体の操作にはパフォーマンス「relé」があります。

つまり、多気筒エンジンの各シリンダーブロックの作業プロセスは独立しており、他のシリンダーブロックには影響しませんが、機械全体の出力を最大化するだけであり、これは多気筒エンジンを開発する最も独創的なアイデアでもあるため、内燃機関の性能向上がない場合、多気筒エンジンは単気筒エンジンほど良くありません。

多気筒エンジンの各シリンダーブロックは独立して動作するため、シリンダーブロックをオフにしてもモーターサイクルは正常に乗ることができます。

バイクがこの状態で運転し続けることができるかどうかは、現在の車両がどこに故障しているかに完全に依存するという単純な理由から、ナイトシェアではこの質問に対する標準的な答えはないようです。

この状態が単なる燃料供給システムまたは点火によって引き起こされた単気筒である場合、モーターサイクルを取り付けることができ、プロセスは不十分な動力性能にすぎません。

しかし、それがシリンダーブロック内の機械的故障によって引き起こされた場合、それは歩き続けるべきではありません、理由は非常に簡単ですエンジンの詰まりによる内部の機械的故障であるため、歩き続けると、この故障はますます深刻になるだけであり、強制運転のためにエンジンを直接こすり落とすことが可能であっても、したがって、シリンダーブロックが外れていることを知っているという前提でバイクに乗り続けない方が良いでしょう。

この段階でのオートバイの点火システムと燃料供給システムの技術レベルによると、エンジンの特定のシリンダーブロックが停止する可能性はあまりありませんが、単一のシリンダーブロックの機械的故障の可能性は比較的大きいため、そのような前提の下では、エンジンに問題があると感じている限り、スタンドによって引き起こされる機械的故障の種類に関係なく、シリンダーブロックに二次的な損傷を引き起こすため、ライダーは乗車を続けないようにアドバイスします。

要するに、多気筒オートバイの使用中に、出力の低下が速すぎることが判明するため、燃料消費量も大幅に増加するため、特定のシリンダーブロックが機能していない場合、最初に疑う必要があります、そのため、前提の下で、技術的手段によって各シリンダーブロックの動作状態を確認する必要があります。そして、ユーザーにとって、現時点で最も重要なことは、エンジンを停止し、道路を繰り返し歩くのではなく、車両をメンテナンスポイントにドラッグして検査する方法を見つけることです。

2気筒オートバイまたは多気筒機

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