シリンダー摩耗の原因の分析

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エンジンが作動しているときは、程度は異なりますが、同時に次の種類の摩耗が発生しますが、互いに影響を及ぼします。

1.研磨摩耗:吸入空気に粉末が混入するため、オイル中に炭素堆積物や金属研磨片などの異物があり、研磨剤を形成し、シリンダーミラーの表面に付着し、シリンダー摩耗を引き起こします。

2.腐食と摩耗:燃料混合物と水蒸気の燃焼後に発生する酸(C02、CO、S02など)は、シリンダーの表面金属に腐食を引き起こし、ピストンの摩擦の下で、シリンダーの表面金属が落下します、つまり、腐食摩耗を引き起こします。

3.溶融摩耗:シリンダーとピストンが潤滑不良でスライドすると、両者は非常に小さな金属片が直接接触し、摩擦によって局所的な高熱が形成されるため、融合接触が徐々に低下して摩耗が発生し、厳しい場合には「シリンダーハンドル」を形成します。

通常の摩耗には次の傾向があります:ピストンスカートの固有のプロファイルとシリンダー壁に発生する横方向の圧力のために、シリンダーの断面に現れ、楕円形が形成されます。シリンダーの上部は高温の燃焼室の近くにあるため、油膜を形成して逆円錐を形成することは容易ではないため、シリンダーの縦断面に現れます。

異常摩耗の原因分析

1.ボトルの上部がひどく摩耗している:大量のほこりや重度の炭素堆積物の吸入に関連して、エアフィルターを維持または交換し、炭素堆積物を除去し、オイルチャネリングによって引き起こされる場合。

2.シリンダーの底部がひどく摩耗している:オイルには多数の金属研磨粒子またはほこりが含まれているため、きれいなオイルを交換する必要があります。

3.ボトルの中央の激しい摩耗:過度のエンジン冷却と頻繁なコールドスタートによって引き起こされる腐食摩耗に関連して、冷却システムをチェックする必要があります。

4.上死点の最初のピストンリングの激しい摩耗:エンジンが過熱し、熱放散が良くないことを示し、冷却システム、点火システム(帆の選択を含む)をチェックし、コネクティングロッドのベアリングが緩んでいることを示します。

第六に、シリンダー摩耗後のエンジンの損傷

シリンダーを使用した後、ピストンとのカップリングが増加し、オイルチャネリング、ガスブロー、圧縮圧力の低下、ダイナミクスの悪化を引き起こし、深刻な場合にはシリンダーにノックを引き起こし、シリンダーブロック、ピストンリング、ピストンの摩耗を悪化させます。

7.対応するボトルとピストンディファレンシャルの選択

4ストロークマシン:0.010ミリメートル-O.025ミリメートル;2ストロークマシン:0.015ミリメートル~O.030ミリメートル。

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